在星球大战科洛桑是一个遍布全球的城市，空中交通和银河商业不断地嗡嗡作响。在地球上，当城市和飞机走到一起时，往往会出现问题:噪音污染、交通拥堵、飞机堆在一起等待降落或停在机场等待风暴结束，而憔悴的旅客穿着皱皱的衣服在航站楼徘徊。城市规划师兼教授约翰·d·卡尔萨达(John D. Karsada)和记者格雷格·林赛(Greg Lindsay)认为，这些问题在未来会消失。他们的新书，航空大都市:我们未来的生活方式，描述了一个城市将从机场向外建设的时代。他们描述了一种新型的以空气为中心的大都市，连接着一个“物理互联网”，在这个网络中，商品和人都在不断地全球移动。林赛最近回答了来自米兰通过电子邮件介绍这本书及其对未来的展望。
米兰:你的“航空大都市”模型与20世纪初在世界博览会和低俗杂志上想象的未来城市有什么不同，在那里飞艇和旋翼机盘旋在摩天大楼之间?
林赛首先，那些飞机降落在摩天大楼之间(由勒·柯布西耶设想)或曼哈顿尖端的浮动机场(由《飞出个未来》的设计师诺曼·贝尔·格迪斯严肃地提出)的设想假设了城市将永远充满密集的摩天大楼，也假设了飞机将永远保持小巧。相反，过去十年(根据最近的人口普查)，美国增长最快的大都市地区是达拉斯- ft。沃斯市位于机场方圆50英里的范围内。当今最先进的飞机是空客A380，起飞时重达100万磅。没人建议我们建立科普景观。实际建成的看起来像达拉斯国际机场——机场位于一个大而多样化地区的中心，办公空间最集中的地方就在机场旁边(以拉斯科利纳斯的形式)，而不是在达拉斯市中心。至于海外的建筑，结果更接近深圳或迪拜——密集的中心地带交替着空旷——而不是高谭市。
米兰:由于空中恐怖主义一直是人们的恐惧，而且一直是机场延误的原因，机场在城市中的作用如何在不损害市民安全和舒适的情况下扩大呢?
林赛:“空中恐怖主义”实际上是一种“永远存在的恐惧”吗?我不这么认为，没有人会因为潜在的恐怖主义而放弃飞行——至少这还不足以抑制全球航空旅行的增长。事实上，我们比以往任何时候都更安全了空难减少了，恐怖事件也减少了，特别是与上世纪七八十年代没完没了的劫持和爆炸事件相比。至于机场与城市的关系，飞机比过去污染更少，噪音更小，挑战不是将机场孤立为最终的lulu(“当地不受欢迎的土地用途”)，而是更好地容纳它们进入城市肌理——因为人们无论如何都会在那里定居。我们需要补救措施，更好的交通连接，以交通为导向的发展，以及机场周围蔓延的填充物，而不是回避它们。
米兰你写道:“历史上，城市的存在是为了从其腹地相互交换商品——在孟菲斯的例子中，这意味着密西西比的棉花。联邦快递将这一理念发扬光大，它提供了一个能够在一夜之间服务美国每一个城市的枢纽，将整个国家变成了一个巨大的腹地。孟菲斯可能成为所有美国商品的十字路口，而不仅仅是棉花。”虽然这一变化确实在经济上帮助了这座城市——你提到孟菲斯机场直接或间接地为当地经济贡献了“近一半”——但它是否在其他方面帮助了这座城市?当一个城市成为主要的航空枢纽时，它的文化和个性会发生什么变化?
林赛孟菲斯和路易斯维尔是货物枢纽的特例。联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)虽然在各自的城市创造了数以万计的就业机会，但在某种程度上，它们也成为了“公司城”，这从来都不是一件好事。此外，仓储和配送不能创造高薪工作。每个城市面临的挑战是如何利用它们紧密的联系——这对美国其他所有人来说都是一种难以置信的公共利益——为城市的工作增加价值。
但对于一个成为主要客运枢纽的城市来说，结果是多样性的增加。写这篇文章的时候，我正坐在华盛顿国际机场的休息室里等飞机。今天下午，我与当地民选官员交谈，他们告诉我大量的印度人和东南亚人涌入他们的社区——这一人口结构的转变部分是由机场引起的。弗吉尼亚北部郊区也是如此，华盛顿杜勒斯机场(Washington Dulles airport)对该地区的发展产生了深远的影响。还有像迪拜这样的地方——新丝绸之路的多语种交叉路口。
米兰在没有联邦快递这样的大型航空货运公司的情况下，一个城市转型的吸引力是什么?例如，纳什维尔的机场位于遥远的东南郊区，它如何成为一个航空大都市?距离最近的机场几小时车程的小城镇呢?
林赛当前美国的趋势——尤其是在高油价的情况下——是减少对小机场的服务，而把精力集中在交通流量大、效率高的枢纽机场。这意味着，对于小城镇，甚至像纳什维尔这样的中型城市来说，挑战是如何与现有的中心城市建立更好的连接。这可能意味着一些航空服务(就纳什维尔而言)，或者更好的是铁路，特别是高速铁路。虽然高铁通常被视为航空旅行的替代品，但它实际上是一种补充，增加了沿线机场的使用，将小社区与邻近的大社区以及更远的国内或国际目的地联系起来。我国经济的范围和规模已经发生了变化——我们正在寻求在五年内使出口翻一番，并增加外国投资。我们需要与海外更好的联系，对大城市来说，这可能意味着枢纽，而对小城市来说，这意味着与这些枢纽更好的联系。
米兰：《航空城有一位合著者，约翰·d·卡萨达，但贯穿全文的第一人称叙事显然是你的观点。这次合作是怎么来的?为什么你的声音是叙事的声音?
林赛当前位置约翰·卡萨达20年前就决定，21世纪的快速城市——目前正在中国、印度、中东和非洲以令人盲目的速度建设——将围绕机场建设，以便更好地融入全球贸易通道和供应链。然后，他出去为如何做到这一点制定了蓝图。当我为他做专访时，我正在寻找一个镜头，通过它来照亮全球化和航空旅行快速公司在2006年，我认为我们联合起来比发起潜在的竞争项目更有意义。我以第一人称写这本书，因为我想让读者尽可能地了解这个主题——向他们展示在“全球化”这个标题下的上层建筑和意想不到的后果实际上是什么样子和感觉，我想在人类的尺度上做这件事。我还想充当翻译的角色，有时还想充当读者和卡萨达之间的缓冲区;对于即将到来的未来是好是坏，他们可能有自己的想法。
格雷格·林赛将讨论并签署航空大都市:我们未来的生活方式4月11日下午6点在孟菲斯的戴维斯-基德书店举行。
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